E-Bike: Sicher bremsen mit ABS

Im Auto und bei Motorrädern ist das ABS längst Standard. Bei Fahrrädern spielte das Sicherheitssystem bislang kaum eine Rolle. Das könnte sich nun ändern.

Viele Fahrradfahrer haben vor einem scharfen Bremsmanöver regelrecht Angst. Drückt man die Bremse des Vorderrades zu kräftig, blockiert das Rad und kann gefährlich zur Seite wegrutschen. Bei einer etwas höheren Geschwindigkeit besteht sogar die Gefahr, dass sich das Fahrrad überschlägt und man über den Lenker nach vorne auf die Straße stürzt.

Dabei eignet sich die Vorderradbremse besonders, um mit einem kurzen Bremsweg zum Halten zu kommen. Wäre da nicht die Befürchtung, dass sich das Vorderrad quer stellt oder das Hinterrad abhebt.

Innovativer Ansatz

Eine Lösung für dieses Dilemma hat der ABS-Pionier Bosch nun auf der Fachmesse Eurobike 2022 in Frankfurt am Main vorgestellt: Ein ABS für E-Bikes. Dabei handelt es sich um eine komplett überarbeitete Version der ABS-Steuerungseinheit, die die Firma Ende 2017 herausbrachte.

Dass sich der Vorgänger bisher nicht am Markt durchsetzen konnte, könnte damit zu tun haben, dass die alte ABS-Steuerungseinheit aus einem rund 800 Gramm schweren und recht klobig wirkenden Kasten bestand, der vorne am Lenker montiert wurde. Auch der Aufpreis von rund 500 Euro dürfte viele potenzielle Nutzer abgeschreckt haben.

Kompaktes Modul ersetzt schweren Kasten

Nun zeigt Bosch ein ABS, das deutlich kompakter ist und sich viel besser in die Optik des Fahrrads einfügt.

"Das Modul der zweiten Generation ist jetzt 77 Prozent kleiner und 55 Prozent leichter", sagt Claus Fleischer, Geschäftsleiter der E-Bike-Systemsparte von Bosch. "Damit können wir es unten an der Fahrradgabel montieren, dicht am Bremssattel. Das ABS-System ist so für das ungeübte Auge kaum noch sichtbar."

Es soll auch etwas günstiger sein. Experten auf der Eurobike gingen von einem Aufpreis zwischen 300 und 400 Euro aus.

Neue Software berücksichtigt Fahrradtyp

Einen großen Unterschied gegenüber der ersten ABS-Generation macht nun auch die Software, die das ABS steuert. Während die erste Generation nicht zwischen Trekkingrad, Mountainbike oder Lastenrad unterscheiden konnte, berücksichtigt das ABS 2.0 nun die unterschiedlichen E-Bike-Typen mit dem individuellen Verhältnis von Gewicht und Schwerpunkt.

Beim Lastenrad mit einem niedrigen Schwerpunkt sorgt die ABS-Kombination aus Hardware und Software dafür, dass selbst bei voller Beladung ein schnelles, sicheres und spurtreues Bremsen möglich ist. Denn das Vorderrad kann nicht mehr blockieren und sich querstellen.

Bei einem Touring- oder Mountainbike kommt ein Sensor am Hinterrad zum Einsatz. Der überwacht, ob sich das Rad noch dreht oder sich gerade vom Untergrund anhebt. Schlägt der Hinterrad-Abhebesensor an, wird innerhalb von Millisekunden automatisch der Bremsdruck am Vorderrad abgesenkt, so dass das Hinterrad wieder Bodenkontakt erhält.

Sportliche Mountainbiker können dabei auch einen Modus auswählen, bei dem das ABS weniger ins Geschehen eingreift oder das ABS komplett abstellen.

Mehr Sicherheit für wenig Strom

Der für das ABS benötigte Strom wird vom E-Bike-Akku bereitgestellt. In einem Test mit einem Vorserienmodell konnten dabei keine nennenswerten Auswirkungen auf die Reichweite festgestellt werden.

Der Stromverbrauch ist so gering, dass selbst nach einem automatischen Abschalten der Motorunterstützung bei einem leer gefahrenen Akku die ABS-Sicherheitsfunktion immer noch lange zur Verfügung steht. Erst bei einem komplett leeren Akku meldet sich auch das ABS mit einer kurz vorher aufleuchtenden Kontrollleuchte ab.

Wichtiger Schritt für die Zukunft

ABS ist nach Einschätzung der Prüforganisation Dekra ein "sinnvoller Schritt in Richtung mehr Sicherheit auf dem Pedelec".

Die Frage, wie teuer dieser Zugewinn an Sicherheit ausfallen wird, wird in Kürze beantwortet werden, wenn die Fahrradhersteller ihre neuen Modelle mit ABS vorstellen werden.