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So kommt der alte Mustang in die Alte Welt

Von dpa
Aktualisiert am 27.11.2018Lesedauer: 3 Min.
Amerikanischer Showstar in der Alten Welt: Ein Cadillac Sixty Two Coup├ę aus den 1950er Jahren auf einer Oldtimer-Show bei Berlin.
Amerikanischer Showstar in der Alten Welt: Ein Cadillac Sixty Two Coup├ę aus den 1950er Jahren auf einer Oldtimer-Show bei Berlin. (Quelle: Monique W├╝stenhagen/dpa-tmn./dpa)
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Wuppertal (dpa/tmn) - Das Internet kann f├╝r Autofans ein wahres Eldorado sein. Denn Angebote lassen sich weltweit finden. Wer nach einem US-Oldie sucht und etwa von einem 1964er Ford Mustang oder einem 1966er Chevrolet Camaro tr├Ąumt, schaut sich daher vielleicht auch in den USA um.

So schnell man per Mausklick zum stolzen Besitzer werden kann, so viele Hindernisse k├Ânnen auftauchen, bis das Objekt der Begierde nach einer langen Reise schlie├člich in der heimischen Garage steht. Dieter Thiel wei├č aus eigenem Erleben, dass es gar nicht so einfach ist im Paragrafen-Dschungel der Ausfuhr- und Import-Bestimmungen, der technischen und gesetzlichen Vorgaben den ├ťberblick zu behalten.

Vorab informieren

"Die Bestimmungen ├Ąndern sich bisweilen, ob das nun den Zoll betrifft oder vielleicht auch nur die in Klimaanlagen eingesetzten K├Ąltemittel", wei├č der Firmeninhaber von USCars24, einem Wuppertaler Unternehmen, das seit 30 Jahren Neu- und Gebrauchtfahrzeuge aus den USA und Kanada importiert.

"Jeder Fall ist individuell", best├Ątigt J├Ârg Eckhardt Kuznik. So k├Ânne es gerade bei Oldtimern vorkommen, dass die Scheinwerfer umger├╝stet werden m├╝ssen. Deshalb r├Ąt der Kfz-Sachverst├Ąndige und Vertragspartner der Datenbank Classic Data dazu, erste Informationen zu einem bestimmten Fahrzeug beim entsprechenden Auto-Club einzuholen.

Schutz vor Betr├╝gerein

Ein Auto etwa auf Ebay zu ersteigern, ohne das Fahrzeug vor Ort begutachtet zu haben, das h├Ąlt Kuznik grunds├Ątzlich f├╝r riskant. Die Diskrepanz zwischen den Bildern und dem, was der Kunde schlie├člich vorfindet, wenn der Container in Bremerhaven oder in Hamburg ge├Âffnet wird, die k├Ânne ganz erheblich sein.

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"Die Bandbreite der Betr├╝gereien reicht vom Austausch von Anbauteilen, wie den Felgen, bis zu einer Innenausstattung, die statt des versprochenen Leders nur aus Kunstleder besteht", wei├č Kuznik aus Erfahrung. Auch Ulrich Safferling kennt solche F├Ąlle. "Es ist schon vorgekommen, dass der K├Ąufer den Container in Deutschland ge├Âffnet und ein Wrack oder einen schlecht reparierten Unfallwagen vorgefunden hat", so der Chefredakteur von "Auto Classic".

Unwissenheit sch├╝tzt vor Schaden nicht

Zudem k├Ânnten Sch├Ąden auch aus blo├čer Unwissenheit resultieren. "Aus Sicherheitsgr├╝nden darf bei der Verschiffung so gut wie kein Kraftstoff mehr im Tank sein", nennt Safferling ein Beispiel. "Wer nun aber in den USA noch einmal g├╝nstig volltankt, der muss damit rechnen, dass der Spediteur den Tank aufbricht, um das Benzin abpumpen zu k├Ânnen."

Selbstimport Egal, ob beim Kauf im Netz oder vor Ort in den USA - immer lautet die grunds├Ątzliche Frage: "K├╝mmere ich mich selbst um den Transport oder beauftrage ich ein Unternehmen", sagt der Journalist, der den Selbstimport aber durchaus nicht f├╝r ein unl├Âsbares Problem h├Ąlt.

Allerdings versichern Reederei oder der Spediteur nichts, verweist Thiel auf eine vermeintliche Kleinigkeit, die gerade beim Selbstimport gerne einmal ├╝bersehen werde. "Geht der Container ├╝ber Bord oder bricht ein Feuer aus, wird der Schaden nur nach Tonnage bezahlt. 50 Euro pro Tonne bei einem Fahrzeuggewicht von vielleicht anderthalb Tonnen bedeuten dann einen Totalverlust." Eine entsprechende Zusatzversicherung ist unabdingbar. Sie sollte ├╝ber die Gesamtkosten f├╝r Auto, Verschiffung und Einfuhrabgaben abgeschlossen werden.

All-Inclusive-Paket

Wer sich den Selbstimport nicht zutraut oder f├╝r zu zeitaufwendig erachtet, der kann die Prozedur auch als Dienstleistung buchen. So bietet zum Beispiel USCars24 ein solches Import-Abwicklungspaket an. Das umfasse die komplette Abwicklung, vom Transport zum Verladehafen ├╝ber die Container-Beladung in den USA und die -Entladung in Europa bis hin zur Verzollung und zum abschlie├čenden Transport zum K├Ąufer, erl├Ąutert Firmeninhaber Thiel.

Die dabei anfallenden zus├Ątzlichen Kosten, etwa Transportversicherung, Zoll, die Einfuhrumsatzsteuer oder etwaige Umr├╝stung kommen dazu. "In welcher H├Âhe diese Kosten zu veranschlagen sind, das h├Ąngt immer auch vom Fahrzeug selbst beziehungsweise vom Kaufpreis ab", so Thiel. Safferling verweist darauf, dass bei Neufahrzeugen der Einfuhrzoll f├╝r Pkws 10, bei Lkw 22,5 Prozent betrage, und man zus├Ątzlich 19 Prozent Einfuhrumsatzsteuer berechne, w├Ąhrend der Zoll bei sammlungsw├╝rdigen Oldtimern eine erm├Ą├čigte Gesamtgeb├╝hr von nur 7 Prozent ansetzen k├Ânne.

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