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So viel taugt der Seat Alhambra als Gebrauchter

Von dpa
Aktualisiert am 25.01.2022Lesedauer: 2 Min.
Seat Alhambra: Wer ihn sich gebraucht kaufen will, sollte auf ein paar Stellen besonders achten.
Seat Alhambra: Wer ihn sich gebraucht kaufen will, sollte auf ein paar Stellen besonders achten. (Quelle: Seat/dpa)
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Er gilt als gerĂ€umiges und komfortables Familien- und Reiseauto – und wird entsprechend viel gefahren. Laufleistungen von gebrauchten Alhambras sind oft weit ĂŒber dem Durchschnitt.

Das hat Folgen: Der Seat-Van fĂ€hrt bei der Hauptuntersuchung (HU) oft mit marodem Fahrwerk vor. Der "Auto Bild TĂŒv Report 2022" empfiehlt deshalb, fĂŒr etwaige Reparaturen "immer noch ein paar Euro" in Reserve zu behalten und beim Kauf auf eine frische TĂŒv-Plakette zu achten. Aber technische QualitĂ€ten hat der Alhambra auch.

Modellhistorie

Seit 1995 wird der Alhambra produziert. Die zweite Generation kam 2010 auf den Markt, die zum Modelljahr 2016 eine Modellpflege erhielt. Diese brachte neben einem neuen KĂŒhlergrill, LED-RĂŒckleuchten unter anderem sparsamere Motoren und die Option auf AktivdĂ€mpfung.

Karosserievarianten

Der Seat Alhambra ist ein Van mit SchiebetĂŒren hinten und in Abgrenzung zu Minivans wie VW Touran oder Opel Zafira gerĂ€umiger. Die aufpreispflichtigen Sitze im Heck machen ihn zum Siebensitzer.

Abmessungen

4,85 m x 1,90 m x 1,72 m (LxBxH); Kofferraumvolumen: 809 l bis 2430 l (FĂŒnfsitzer), 267 l bis 2297 l (mit dritter Sitzreihe).

StÀrken

Platz ohne Ende bietet der Alhambra, ĂŒberspitzt formuliert. Der Fahrkomfort gilt als Ă€ußerst langstreckentauglich, ein Reiseauto fĂŒr die Familie also. Bei der HU zeigen sich die Antriebswellen von ihrer besten Seite, auch die Lenkgelenke werden viel seltener als der Klassendurchschnitt beanstandet, so der "Auto Bild TĂŒv Report 2022".

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Gleiches gilt fĂŒr die RĂŒckleuchten und die Bremsleitungen. Die Wirkung von Fuß- und Feststellbremse verursacht kaum Sorgenfalten, Ölverlust an Motor und Getriebe wird fast nie bemĂ€ngelt, der Auspuff ist lange haltbar.

SchwÀchen

Die RadaufhĂ€ngungen sind laut Report von "exorbitantem Verschleiß" betroffen. Ab der dritten HU kommt Rost am Fahrwerk hinzu, ab der vierten werden ĂŒberdurchschnittlich hĂ€ufig FederbeinbrĂŒche verzeichnet. Defekte Scheinwerfer werden zu oft bemĂ€ngelt, ebenso die Blinker. Auch die Bremsscheiben sind ab HU Nummer eins gemessen am Fahrzeugalter zu oft verschlissen. Ab dem zweiten Check ist nicht sicher, dass der Alhambra die Abgasuntersuchung (HU) schafft.

Pannenverhalten

"Sehr durchwachsen", schreibt der ADAC mit Blick auf seine Pannenstatistik: "Generell schneiden die großen Vans aber alle recht schwach ab", heißt es in MĂŒnchen. Speziell der Alhambra von 2013 bis 2015 liegt in der Statistik auf hinteren PlĂ€tzen, die ĂŒbrigen Exemplare landen laut dem Club im hinteren Mittelfeld.

Zu den Pannenschwerpunkten zĂ€hlen demnach:die AbgasrĂŒckfĂŒhrung bei den Erstzulassungsjahren 2011 und 2012 sowie die Batterie (2011, 2013 bis 2019).

Motoren

- Benziner (Vierzylinder, Frontantrieb): 110 kW/150 PS bis 162 kW/220 PS

- Diesel (Vierzylinder, Front- und teils Allradantrieb): 85 kW/115 PS und 135 kW/184 PS. Interessenten sollten darauf achten, welcher SelbstzĂŒnder genau unter der Haube sitzt, denn auch der Dieselskandalmotor mit dem KĂŒrzel EA 189 wurde im Alhambra ausgeliefert.

Marktpreise

- Alhambra 2.0 TSI Style (2014); 147 kW/200 PS (Vierzylinder); 95.000 Kilometer; 16.050 Euro.

- Alhambra 2.0 TDI Style Allrad Start&Stop (2016); 110 kW/150 PS (Vierzylinder); 74.000 Kilometer; 18.950 Euro.

- Alhambra 1.4 TSI Reference (2013); 110 kW/150 PS (Vierzylinder); 110.000 Kilometer; 12.000 Euro.

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