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Carolabrücke Dresden: Super-Beton für Bau geeignet?


Dresdner Erfindung
Carolabrücke: Spezial-Beton wohl als Material geeignet

Von dpa
Aktualisiert am 01.10.2024Lesedauer: 2 Min.
Teileinsturz der Carolabrücke in Dresden, weitere Brückenteile sind akut einsturzgefährdet. Aus noch unbekannter Ursache ist es zu einem Teileinsturz der Carolabrücke gekommen. Auf einer Länge von etwa 100 Metern ist der Teil, auf welchem normalerweise die Straßenbahnen verkehren, in die Elbe gestürzt. Ein Teil wurde inzwischen abgerissen, nun wird das Hochwasser der Elbe abgewartet. Dresden Sachsen DeutschlandVergrößern des BildesEingestürzte Carolabrücke (Archivbild): Ihr Wiederaufbau wird die Stadt noch länger beschäftigen. (Quelle: IMAGO/Max Gaertner)

Vor Jahrzehnten haben Dresdner Wissenschaftler einen ganz besonderen Beton erfunden. Inzwischen gilt er als Baustoff der Zukunft. Auch für Brücken.

Im Fall einer neuen Carolabrücke kann Dresden hinsichtlich geeigneten Materials auf weltweit einzigartige Kompetenz zurückgreifen. In der sächsischen Landeshauptstadt ist die Carbonbeton-Forschung zu Hause, mit entsprechendem Know-how sowie Erfahrungen und erfolgreichen Innovationen in der Praxis, auch im Brückenbau. Das Material wäre bestens für die Elbquerung geeignet, sagte Professor Manfred Curbach, Leiter des Instituts für Massivbau der Technischen Universität Dresden und Carbonbeton-Fachmann.

Mit "Cube" steht bereits das weltweit erste Carbonbetonhaus ebenso in Dresden wie eine Sporthalle als erstes öffentliches Gebäude – mit einer Decke, die 19 Meter überspannt. "Die Verwendung von Carbon als Bewehrungsmaterial hätte großen Reiz", sagte Curbach. Das Material besteht demnach aus Beton und einer Bewehrung aus Kohlenstofffasern in Form von Matten und Stäben. Dabei roste das Carbon nicht. "Carbon ist völlig inert, hat keinerlei Lust, mit irgendeinem Material eine Verbindung einzugehen."

Der Beton, der normalerweise im Carbonbau verwendet werde, ist demnach ein hochfestes Material mit sehr viel weniger Poren als herkömmliche Betone. Seine chemische Widerstandsfähigkeit sei daher viel höher und auch hinsichtlich der Dauerhaftigkeit hätte Carbonbeton viele Vorteile.

Brückenneubau aus Carbonbeton wäre Neuland

"Aber das Problem bei dieser Brücke wird sein, dass wir noch nie eine so große Spannweite allein aus Carbonbeton gemacht haben", sagte Curbach. Erste Straßen- sowie kleinere Autobahnbrücken mit Carbon verstärkt, das ja, "aber einen Neubau mit 120 Metern Spannweite wäre Neuland".

Er plädiert dafür, dass dabei das moderne Erscheinungsbild der Carolabrücke im Wesentlichen erhalten bleibt, "auch als Form der Reminiszenz an diese besondere Leistung". Die Bauingenieure, die sie Ende der 1960er Jahre entwarfen und berechneten, "waren schon Meister ihres Fachs", sagte er unter Verweis darauf, dass es die am weitesten gespannte Spannbetonbrücke in der DDR war.

Statisches System nicht mehr geeignet

Das damalige statische System ist laut Curbach aber nicht mehr geeignet, bei dem bei einem Riss etwa über einer Stütze gleich die ganze Brücke einstürze. So etwas würde man heute nicht mehr bauen. Insofern würde er die Brücke zwar "postkartengleich" wiederaufbauen - aber mit einem anderen statischen System und auch anderen Materialien. "Aber die äußere Anmutung sollte dem entsprechen, was sie ausgezeichnete."

Dabei können laut Curbach auch wiederholte Verformungsprobleme der sehr schlank gebauten Elbquerung vermieden werden. Denn Spannstahl berge die Gefahr einer sogenannten Spannungs-Riss-Korrosion. Alles, was im Moment mit Stahl im Beton zu tun hat, hält er über lange Zeiträume für bedenklich. "Wir wissen, dass Stahlbeton und Spannbeton über 60 oder 80 Jahre ganz prima sind, aber die Alterung dann schneller geht als man möchte und man richtig schnell mit der Sanierung sein muss."

Verwendete Quellen
  • Nachrichtenagentur dpa
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