Der Mazda 2 im Gebrauchtwagen-Check

Wie wäre es mit einem wendigen Kleinmodell aus Japan? Der Mazda 2 schneidet bei der HU oft besser ab als der Klassendurchschnitt. Was Sie vor dem Kauf eines Gebrauchtexemplares wissen sollten.

Schnittig gezeichnet, wendig und leicht: Das ist der Mazda 2, der sich auch als Gebrauchtwagen einen Schuss exotischer gibt als die Konkurrenz um VW Polo, Opel Corsa oder Seat Ibiza.

Modellhistorie

Als der erste Mazda 2 2002 erstmals in die Ausstellungsräume der Händler kam, löste er dort die Modelle 121 und Demio ab. 2007 debütierte die Zweitauflage, die 2010 geliftet wurde.

Die 2014 eingeführte Drittauflage wurde 2020 überarbeitet und ist seitdem als Mildhybrid erhältlich und verfügt über serienmäßige LED-Scheinwerfer. Ende 2021 wurde die vierte Generation vorgestellt.

Karosserievarianten

Typisch für das Segment der Kleinwagen ist das Steilheck, mit dem auch der Mazda 2 abschließt. Die zweite Generation wurde noch als Drei- und als Fünftürer gebaut, während der Nachfolger immer fünf Türen besitzt.

Abmessungen

• 2. Generation: 3,89 m bis 3,92 m x 1,70 m x 1,48 m (LxBxH), Kofferraumvolumen: 250 l bis 787 l;
• 3. Generation: 4,07 m x 1,70 m x 1,50 m (LxBxH), Kofferraumvolumen: 280 l bis 950 l.

Stärken

Der Mazda 2 gibt sich im Fahrverhalten quirlig, die Schaltwege sind kurz. Von der starken Seite zeigen sich laut "Auto Bild Tüv Report 2022" bei der jüngeren Generation vor allem die Fahrwerkskomponenten mit nur wenig Beanstandungen.

Die hintere Beleuchtung und die Blinker sowie Bremsschläuche und Bremsleitungen geben bei der HU auch beim Vorgänger selten Anlass zu Kritik. Ölverlust, marode Auspuffanlagen sind beim Tüv nahezu ein Fremdwort. Die Abgasuntersuchung (AU) ist selten eine Hürde.

Schwächen

Vor allem das Thema Licht vermasselt dem japanischen Kleinwagen die HU-Bilanz. Schon beim ersten Pflichtcheck werden vordere Beleuchtung und Abblendlicht überdurchschnittlich oft bemängelt. Bei der zweiten Prüfung schwächelt die Fußbremse.

Beim älteren Modell fallen während der vierten HU Achsaufhängungen sowie Lenkgelenke und Lenkanlage mit erhöhten Mängelquoten aus dem Rahmen sowie bei der fünften HU die Bremsleitungen.

Pannenverhalten

Der ADAC schreibt zur Zweit- und Drittauflage: "Der Mazda 2 schneidet fast immer gut ab." Nur Exemplare der Erstzulassungsjahre 2012 bis 2014 landen demnach im Mittelfeld der Pannenstatistik, solche von 2016 sogar auf sehr guten Plätzen. Als Pannenschwerpunkte nennt der Club: Batterien (2012 bis 2014) sowie die Zündkerze (2008 bis 2010, 2012 und 2013).

Marktpreise

Laut "DAT Marktspiegel" der Deutschen Automobil Treuhand mit jeweils statistisch erwartbaren Kilometern:

• Mazda2 Skyactiv-G 75 Exclusive-Line (2015); 55 kW/75 PS (Vierzylinder); 78.000 Kilometer; 7.550 Euro.
• Mazda2 Skyactiv-D 105 Center-Line (2016); 77 kW/105 PS (Vierzylinder); 101.000 Kilometer; 8.325 Euro.
• Mazda2 Skyactiv-G 115i-Eloop Sports-Line (2015); 85 kW/116 PS (Vierzylinder); 78.000 Kilometer; 8.850 Euro.