Neuvorstellungen & Fahrberichte Citroen C5: Endlich wieder Kurvenlicht
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Über 80 gibt's Po-Massagen
Rund siebzig Prozent der Käufer entscheiden sich erfahrungsgemäß für eines der drei HDI-Diesel-Modelle mit einem Spektrum von 119 PS bis 136 PS und zahlen dafür ab 22.490 Euro. Der Kombi wird von 60 Prozent der Käufer bevorzugt und kostet zusätzlich 1000 Euro. Bei ersten Probefahrten überzeugte vor allem der 136 PS starke HDI mit einem exakt schaltbaren Sechsganggetriebe, ruhigem Motorlauf und viel Federungskomfort. Der AFIL genannte Spurhalteassistent erfordert einige Gewöhnung. Über 80 km/h vibriert der Fahrersitz rechts oder links, je nachdem an welcher Seite das Fahrzeug eine Begrenzungslinie überfährt.
AFIL tastet permanent
Auf der Autobahn hat das eher pädagogischen Charakter, weil die Vibration den Fahrer zuverlässig daran erinnert, gerade nicht geblinkt zu haben. Die Betätigung des Blinkers schaltet AFIL für 20 Sekunden aus. Das System arbeitet mit Infrarotsensoren, die permanent den Fahrbahnrand abtasten. Man kann es abschalten, was sich vor allem auf engen, kurvigen Landstraßen empfiehlt, wo die Gefahr des Einschlafens ohnehin nicht so groß ist wie auf den leeren französischen Autobahnen abseits von Paris. Bei jedem Neustart des Fahrzeugs ist der Assistent wieder aktiv.
Spurassistent nur im Paket erhältlich
Citroen bietet AFIL nicht als direkt wählbare Option an, sondern versteckt es in den verschiedenen Ausstattungspaketen, die zu den Ausstattungsniveaus Style, Tendance und Exklusive geordert werden können. Im 1290 Euro teuren Technik-Paket ist es ebenso enthalten wie eine Metallic-Lackierung und das so genannte Park-Paket. Darüber hinaus gibt es ein NaviDrive-Paket mit Navigationssystem und den Features des Technik-Pakets für 3490 Euro.
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