VW zeigt Einstiegs-E-Auto für unter 25.000 Euro: ID.2

VW will wieder einen Volkswagen bauen: Spätestens 2026 soll ein elektrischer Kleinwagen für unter 25.000 Euro an den Start gehen. Einen ersten Ausblick gibt es jetzt schon.

Zurück zu den Wurzeln: In rund zwei Jahren will VW den Einstieg in die E-Mobilität für die Massen bezahlbar machen, also einen echten E-Volkswagen bauen. Spätestens 2026 soll der ID.2 auf den Markt kommen. Einen ersten Designausblick hat der Konzern jetzt schon gegeben: Der ID.2all ("ID. für alle") ist ein vier Meter langer Fünfsitzer und soll in der Basisversion weniger als 25.000 Euro kosten.

Während die bisherigen ID.-Modelle mit einer eigenen Formensprache aufwarten, ist der ID.2 deutlich konservativer gezeichnet und erinnert an den ungefähr gleich langen Polo. VW hat auf bekannte Designelemente zurückgegriffen, etwa die breite C-Säule (der Bereich hinter den Seitenscheiben), die man seit dem ersten Golf kennt. Die starke Ähnlichkeit zum Polo dürfte Spekulationen befeuern, dass der ID.2 den Verbrenner-Kleinwagen mittelfristig ganz ablösen könnte.

Weil der Radstand aber auf 2,60 Meter gestreckt wurde und die gesamte Technik im Wagenboden verschwindet, verspricht VW innen mehr Platz als in der Kompaktklasse. Außerdem bekommt der ID.2 einen mit 490 (maximal 1.330) Litern überdurchschnittlich großen Kofferraum, der selbst unter dem Ladeboden noch zwei Getränkekisten fasst: Ladekabel und Verbandskasten verschwinden unter einem speziellen Staufach unter der aufstellbaren Rücksitzbank.

Rückkehr zu alten Qualitäten im Innenraum

Beim Bedienkonzept besinnt sich VW auf alte Stärken: Während Konzeptfahrzeuge normalerweise viel auf Inszenierung setzen, gibt sich der ID.2all schon jetzt auch im Innenraum betont bodenständig. Kein Wunder – für die Touchflächen auf dem Lenkrad und unbeleuchtete Schieberegler für die Klimaregelung in Golf oder ID.3 hatte VW viel Kritik eingesteckt und Verbesserungen angekündigt. Denn vorher waren VW-Autos bekannt dafür, leicht und intuitiv bedienbar zu sein.

Im Basis-Stromer gibt es entsprechend keine Experimente, es gibt einen kleinen Bildschirm hinter dem Lenkrad und einen größeren daneben. Für die Fahrtrichtung gibt es einen Wählschalter auf dem Mitteltunnel, Walzen statt Sensorfelder im Lenkrad und feste Tasten für die Klimaregelung, die jetzt auch wieder beleuchtet sind.

Schnellladen unter 20 Minuten

Technisch nutzt der ID.2 die modifizierte Architektur der anderen ID.-Modelle. Sie trägt künftig den Namen MEB Entry und wurde für das neue Segment auf Frontantrieb umgestellt. Der Motor hat laut VW 166 kW/226 PS, soll den Kleinwagen in weniger als sieben Sekunden auf Tempo 100 beschleunigen und 160 km/h Spitze ermöglichen.

Gespeist wird er aus einer Batterie mit rund 60 kWh, für die VW eine Normreichweite von 450 Kilometern und eine Ladezeit von weniger als 20 Minuten für die ersten 80 Prozent ankündigt.

Der ID.2 soll spätestens 2026 startklar sein und in Spanien produziert werden. Wie die Serienversion endgültig aussieht, will VW 2025, also in zwei Jahren, präsentieren.

Zehn neue E-Autos bis 2026

Der ID.2 mag zwar das wichtigste neue E-Modell der Marke sein, es ist aber nicht das einzige: Insgesamt zehn neue Stromer will VW bis 2026 auf den Markt bringen und dabei die Eintrittshürde sogar noch einmal weiter drücken. Neben einem elektrischen SUV im Stil des Tiguan, einem gestreckten ID.Buzz und dem ID.7 als Alternative zum Passat steht so auch ein Akku-Auto für weniger als 20.000 Euro auf der To-do-Liste. Das sieht VW-Markenchef Schäfer als "nächste große Herausforderung" an: "Wir müssen uns auch um Fahrzeuge unter 20.000 Euro kümmern." Es hatte etwa Kritik gegeben, weil VW die elektrische Variante des Up im Mini-Segment wohl auslaufen lässt.

Bisher setzten die Wolfsburger für die neue E-Reihe eher auf mittlere Größen, SUVs oder Limousinen. Einstiegsmodell ist der ID.3, der in die Kompaktklasse fällt und mit dem Golf vergleichbar ist.

Hoher Gewinn für VW – aber deutlich weniger verkaufte Autos

Das abgelaufene Jahr war für die VW-Kernmarke betriebswirtschaftlich gesehen erfolgreich. Der Gewinn im laufenden Geschäft stieg – ohne Sondereffekte – um 22,5 Prozent auf 2,65 Milliarden Euro. Umbauten im Vertrieb und gedrückte Kosten hätten dabei eine Rolle gespielt, hieß es. Die Rendite legte leicht um 0,4 Punkte auf 3,6 Prozent zu.

Jedoch brachte VW mit rund 4,6 Millionen Fahrzeugen deutlich weniger Autos an die Kunden (minus 6,8 Prozent). In Europa liegen nun über 660.000 Bestellungen vor.